Pablo González, académico de la Facultad de Economía y Negocios, UNAB

Investigador Centro de Investigación para la Educación Inclusiva

El alza en las tarifas de los parquímetros en Valparaíso ha generado un rechazo inmediato entre quienes usan el automóvil a diario. Desde la mirada del consumidor, la medida se percibe como un aumento injustificado de costos en una ciudad donde desplazarse ya es complejo. Sin embargo, vista con mayor perspectiva, la discusión revela tensiones de fondo sobre el uso del espacio público.

Cuando la oferta es limitada y la demanda aumenta, el alza de precios cumple una función reguladora. Reduce la presión sobre un recurso escaso como el estacionamiento en la vía pública y puede contribuir a ordenar su uso. No obstante, estacionar también genera externalidades negativas: congestión, mayor circulación y deterioro urbano, costos que no siempre asumen quienes conducen.

El desafío es que esta política no quede aislada. Incentivar alternativas como el transporte público o la bicicleta es clave, aunque hoy siguen siendo insuficientes para muchos habitantes.

El aumento de tarifas puede beneficiar a la ciudad si los mayores ingresos se traducen en mejor mantención, seguridad y recuperación del espacio público. Para ello, la transparencia municipal resulta fundamental. Solo así el interés ciudadano podrá imponerse al malestar inmediato del consumidor y convertirse en una oportunidad de mejora colectiva.

Esta iniciativa, impulsada por Mastercard en alianza con EFE, SONDA y Compraquí de BancoEstado, marca un hito en la modernización del transporte público en la región. Ofrece una experiencia más fluida, eficiente y segura tanto para residentes como para turistas, quienes podrán disfrutar de los íconos patrimoniales de la ciudad, como los trolebuses y ascensores, con la comodidad del pago sin contacto.

“Valparaíso se posiciona como un referente en innovación al ofrecer una solución de pagos sin contacto en el transporte público integrando a cuatro medios de transporte a la altura de las ciudades más modernas del mundo”, dijo Nicolás Costa; director de soluciones para el sector público, Latinoamérica y El Caribe de Mastercard.

Además, comentó “este sistema no solo simplifica el día a día de los usuarios, sino que también promueve la inclusión financiera al ampliar las opciones de pago y facilita el acceso al transporte para todos, incluyendo además un impulso al turismo lo cual es muy relevante para una ciudad patrimonial como lo es Valparaíso”.

La integración de Mastercard en el sistema de transporte de Valparaíso brinda una serie de beneficios clave:

• Mayor comodidad y rapidez: El pago sin contacto agiliza el abordaje, optimizando los tiempos de viaje y reduciendo las filas.

• Seguridad mejorada: Se elimina la necesidad de manipular efectivo, minimizando el riesgo de pérdida o robo.

• Inclusión: Diversas opciones de pago para adaptarse a las necesidades de todos los usuarios sean locales o turistas.

• Sostenibilidad: Contribuye a un sistema de transporte más eficiente y amigable con el medio ambiente, eliminando el uso de efectivo y de tarjetas de plástico de un solo uso.

Esta iniciativa se alinea con la visión de Mastercard de construir ciudades más inteligentes y conectadas, utilizando la tecnología para mejorar la calidad de vida de las personas. “Agradecemos enormemente esta alianza público-privada con EFE que comenzamos desde el primer piloto de pagos sin contacto en 2018, el posterior acuerdo de colaboración que firmamos en 2022, el primer lanzamiento masivo de los pagos sin contacto en el tren Limache-Puerto en 2024 y por supuesto la experiencia que SONDA y Compraqui han entregado desde el inicio de este proyecto “. mencionó Nicolás Costa.

La compañía se compromete a continuar innovando y trabajando en conjunto con socios estratégicos del sector público y privado para modernizar la infraestructura del país y ofrecer soluciones que beneficien a la comunidad.

Universidad Técnica Federico Santa María trabaja con más de 450 niños de ocho escuelas de los cerros de Valparaíso para determinar una preocupante situación a nivel escolar.

Comprobar con datos cualitativos y cuantitativos que la crisis que afecta al transporte y los espacios públicos en Valparaíso incide directamente en el ausentismo escolar, es uno de los objetivos que persigue el proyecto denominado “La Ciudad de los Cuidados, una Nueva Mirada sobre el Espacio Público inducido por el Covid-19, y su Enfoque en la Niñez”, que se encuentra desarrollando el departamento de Arquitectura de la Universidad Técnica Federico Santa María.

La académica del departamento de Arquitectura USM, Marcela Soto, directora de la iniciativa explica que “estamos trabajando con más de 450 niños de siete planteles de la ciudad de Valparaíso, por lo que se trata de una investigación de gran escala, cuyos resultados queremos plantearlos a la autoridad municipal, transporte regional entre otros para demostrar con información específica que la crisis del espacio público en la ciudad igual que el transporte público entre otras variables, se refleja finalmente en el ausentismo escolar”.

Este proyecto se desarrolla desde hace dos años, sin embargo, en el departamento de Arquitectura “trabajamos con niños entre 8 y los 11 años, ya que son capaces de comunicar a través de dibujo y escrito su relación con el entorno urbano; creemos que este es un tema relevante, entender que la ciudad debe ser un espacio cuidador de la infancia y como el deterioro del espacio público o la ausencia de él afecta en el ausentismo escolar sobre todo en días de lluvia y potenciado por la crisis de transporte público a nivel regional”, indicó Marcela Soto.

Los establecimientos educacionales en los que se encuentran trabajando son la Escuela España, Centro Educativo Florida, Colegio Pedro Montt, Escuela Pablo Neruda, Escuela San Luis, los colegios Alimapu e Internacional, todos ubicados en la avenida Alemania sobre la cota de altitud 100 sobre el nivel del mar.

Pandemia

Una de las aristas más importantes del proyecto es detectar y reconstruir los patrones de movilidad de los niños antes, durante y después de la pandemia, ya que “sabemos que a nivel nacional hemos cambiado, hay otra relación con el espacio público y eso debe verse reflejado en los viajes de los niños a la escuela. Hoy hemos detectado a través de los menores la crisis en el transporte público y la necesidad de un cambio de sistemas de transporte hacia la caminata, Uber, y autos particulares”.

De esta forma, se generaron nuevas metodologías de investigación en base a triangular las fuentes de estudio: encuesta a apoderados referente pre y post pandemia, conversaciones con profesores y talleres con los niños.

“En los talleres con los pequeños se busca que relaten su camino a la escuela de manera más lúdica y través del dibujo, que les gusta o no de ese camino, como se vienen en qué modo de transporte y si vienen solos o acompañados. Lo más importante es que ellos logren expresarse y no condicionarlos. En tanto a los padres y apoderados se les solicitó el antes, durante y después de la pandemia, para entender si hubo cambios rutinarios en el viaje a la escuela”, detalló Marcela Soto.

Así, la investigación también persigue avanzar en la comprensión de las percepciones de los niños del espacio público, “centrándose en el papel que podría desempeñar en el desarrollo urbano resiliente bajo un nuevo paradigma de pandemia y distanciamientos, donde la ciudad puede transformarse en una ciudad de cuidados frente a una crisis sanitaria”, contó la académica.

Georreferenciación

A la fecha se han georreferenciado diversos puntos, dado que se busca saber de dónde vienen los niños y, específicamente en la Escuela España, se midieron los tiempos de los microbuses y colectivos que llegan hasta el plantel.

Finalmente, Marcela Soto manifestó que con estos datos cuantitativos más los cualitativos que se obtendrán de las encuestas de los padres y apoderados y de los talleres de los niños, se realizará un informe que esperan presentar ante la autoridad municipal e, igualmente, a la seremi de Transporte.